7232 у нас особый состав. Во всех депо поезда повышенной комфортности наиболее новые или, по крайней мере, моложе, чем половина поездов. У нас он — самый старый ) Составы в Твери и сейчас обслуживаются. ТО-2 проходят, там же могут вцепить/выцепить секцию или вагон, а также вынести мусор из вагонов, но не более. Обслуживание поездов Тверского графика (ТО-3 и далее) происходит в депо. Для этого существует несколько резервных рейсов в сторону Крюково для размена и ремонта составов (в т.ч. есть отдельный резервный рейс для 7232), а также в обратную сторону: п. № 6700 и 6702, где допустимо использование 8-10 вагонных составов + 1 резерв.
ТЧ-1 Москва-Окт как моторвагонное было закрыто в 2000 году, составы серии ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т были переданы в построенное в Зеленограде Моторвагонное депо Крюково. Составы серии ЭР2 были переданы в Питер.
ТЧ-3 Калинин как моторвагонное депо было закрыто в 1980-х, когда была списана последняя секция Ср3.
Последний электропоезд производства РВЗ, эксплуатируемый на линии, ЭР2Т-7197 был передан в ТЧ-15 в июне 2011 года. Электропоезд работал в Тверском графике, использовался на маршрутах: Тверь — Торжок, Тверь — Бологое, Крюково — Тверь, Москва — Тверь, Москва — Крюково.
На территории депо Крюково в н.в. находится только 1 состав — ЭР2Р-7037, который по одним бумагам, списан, по другим, — находится в Резерве Управления Дороги.
Если интересует более подробная информация, то с радостью постараюсь помочь.
Антон, красит не ТЧ-15, и не ОЭВРЗ… Красит, НЯЗ, обслуживающая/аутсортинговая компания «ПромНефтеГаз» или «ПромНефтеХим», не помню точно, как эта шняга называется. В самом начале сотрудничества, они даже изоляторы на крыше красили, а потом под чутким присмотром работников ОЭВРЗ оттирали растворителем.
Машинист
– К переезду я подъезжал, как обычно, подав громкий сигнал три раза, – рассказывает через день после ЧП машинист электропоезда моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Александр Черников. – Перед переездом стояло несколько легковушек. Злосчастного грузовика мы не видели. Проследовав переезд, по зеркалам проверили, не подаёт ли дежурная каких-либо сигналов. Но шёл сильный дождь, да и кусты вдоль полотна сыграли злую шутку, так что мы ничего подозрительного не заметили. Вдруг на пульте загорелась сигнальная лампа, свидетельствующая о неисправности высоковольтного оборудования. (Потом уже поняли, что загорание было вызвано повреждением подвагонного оборудования грузовиком.) Снова – взгляд в зеркала. А там – пыль, поднятая сошедшим с рельсов вагоном. Применил экстренное торможение. Пока я докладывал о случившемся поездному диспетчеру, помощник отправился на место схода. О том, что в нас врезался грузовик, я узнал от поездного диспетчера, которому об этом уже успела сообщить дежурная по переезду.
Поездного диспетчера в первую очередь интересовало, сможем ли мы вести поезд, исходя из нашего психофизиологического состояния. Получив утвердительный ответ, он предложил отцепить хвостовой вагон и продолжить следование в «усечённом» виде. Так как хвостовой вагон стоял на шпалах, а второй от хвоста – на рельсах, возник сильный перекос автосцепок и разъединить их не представлялось возможным. По моей команде помощник отцепил два последних вагона. После того как они были закреплены, там осталась проводник Татьяна Харламова. Мы обеспечили её всем сигнальным инвентарём, а сами двинулись дальше.
Помощник машиниста
– К счастью, сошедший вагон не опрокинулся. Я увидел, что пассажиры пытаются самостоятельно его покинуть, – говорит помощник машиниста Алексей Шестаков. – Вместе с проводником хвостового вагона Татьяной Харламовой (электропоезд Санкт-Петербург – Кузнечное – повышенной комфортности, поэтому в состав бригады входят проводники – прим. ред.) мы предложили пассажирам перейти в те вагоны, которые остались на рельсах. Выяснили, нет ли пострадавших. Слава Богу, всё обошлось. В том тамбуре, куда пришёлся удар грузовика, находился мужчина, от удара он упал. От какой-либо помощи отказался, пошутив, что отделался синяками. Остальные пассажиры сказали, что в окна видели, как машина «идёт на таран», и крепко вцепились в сиденья. Поэтому больше никто не пострадал. Когда люди поняли, что им больше ничто не угрожает, они обеспокоились лишь тем, когда же поезд сможет продолжить движение.
Отказ тормозов у грузового автомобиля-лесовоза стал причиной ДТП на железнодорожном переезде 92 км перегона Петяярви – Громово. Это ДТП уже третье на данном переезде с начала нынешнего лета! Все они произошли по вине водителей автотранспорта.
18 июня в 12.12 на обслуживаемом дежурным работником переезде и при действующей автоматической сигнализации водитель лесовоза с отказавшими тормозами объехал стоявшие впереди машины, опущенный шлагбаум, поднятые плиты УЗП и врезался в хвостовой вагон электрички. Это был пригородный электропоезд № 7051 сообщением Санкт-Петербург – Кузнечное. В результате ДТП произошёл сход хвостового вагона. Обошлось без жертв и пострадавших. Движение на участке было остановлено на несколько часов. На место ДТП прибыли восстановительный поезд и специальная комиссия ОЖД. Был создан оперативный штаб под председательством первого заместителя начальника ОЖД Олега Валинского. Всего в восстановительных работах было задействовано около ста человек. Нельзя не отметить профессионализм членов локомотивной бригады электропоезда и высокое качество подвижного состава. Ведь после схода вагона электропоезд проехал 540 метров. Два последних вагона были отцеплены. Движение на участке Санкт-Петербург – Кузнечное удалось восстановить в максимально короткие сроки – в 18.13.
В результате ЧП из графика было выбито четыре электрички. Дорожная дирекция пригородных перевозок «Транском» организовала доставку пассажиров электропоездов № 6531, 6539 и № 6532, 6544 от Громово до Сосново и в обратном направлении на автобусах. Затем пассажиров пересадили в другие поезда и доставили до станций назначения. По предварительным оценкам, ущерб железной дороги составил порядка 8 млн рублей (без учёта порчи подвижного состава).
С начала года на переездах сети железных дорог России допущено более ста столкновений автотранспорта с железнодорожным подвижным составом. Все без исключения случаи произошли в результате грубейших нарушений правил дорожного движения водителями автотранспортных средств. На переездах ОЖД в этом году было допущено 21 ДТП, что на 21% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. А количество пострадавших увеличилось почти в три раза, причём трое были травмированы смертельно. Видимо, проблему можно решить только с участием регионов, которые также должны выделять средства на строительство двухуровневых развязок.
Вы понимаете, вопрос стоял довольно интересно: Заплатят ли регионы выпадающие доходы? При неблагоприятном сценарии могло произойти такое, что ЭР2Т просто уходят, а взамен ничего не дают. На ГХ только ЭТ2М и все счастливы, но регионы согласились платить и МТ ППК обещала оставить перевозки в прежних объемах. В силу этого начали приниматься дальнейшие решения… И самое интересное, что Ок. ж.д. настолько непредсказуемая, что логика принятых решений становится видна только потом, когда становится видна вся причинно-следственная связь.
Про 7194 я ничего не могу сказать, в каком состоянии ушла, что с ней и т.д. Мне только в выходные вообще об этом сообщили, когда разговор зашел о «шевелении» в депо (7121 и 7146), тогда же открылся и факт того, что 7194 ушла в Питер чуть ли не неделю назад… Прикинули по срокам, что ни на КР и не на ТР-3, получается, что передали…
ТЧ-3 Калинин как моторвагонное депо было закрыто в 1980-х, когда была списана последняя секция Ср3.
Последний электропоезд производства РВЗ, эксплуатируемый на линии, ЭР2Т-7197 был передан в ТЧ-15 в июне 2011 года. Электропоезд работал в Тверском графике, использовался на маршрутах: Тверь — Торжок, Тверь — Бологое, Крюково — Тверь, Москва — Тверь, Москва — Крюково.
На территории депо Крюково в н.в. находится только 1 состав — ЭР2Р-7037, который по одним бумагам, списан, по другим, — находится в Резерве Управления Дороги.
Если интересует более подробная информация, то с радостью постараюсь помочь.
cs5336.vk.com/u2942195/148495416/x_0ee1dcf6.jpg
cs5336.vk.com/u2942195/148495416/x_0992994c.jpg
# Прямая речь
Машинист
– К переезду я подъезжал, как обычно, подав громкий сигнал три раза, – рассказывает через день после ЧП машинист электропоезда моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Александр Черников. – Перед переездом стояло несколько легковушек. Злосчастного грузовика мы не видели. Проследовав переезд, по зеркалам проверили, не подаёт ли дежурная каких-либо сигналов. Но шёл сильный дождь, да и кусты вдоль полотна сыграли злую шутку, так что мы ничего подозрительного не заметили. Вдруг на пульте загорелась сигнальная лампа, свидетельствующая о неисправности высоковольтного оборудования. (Потом уже поняли, что загорание было вызвано повреждением подвагонного оборудования грузовиком.) Снова – взгляд в зеркала. А там – пыль, поднятая сошедшим с рельсов вагоном. Применил экстренное торможение. Пока я докладывал о случившемся поездному диспетчеру, помощник отправился на место схода. О том, что в нас врезался грузовик, я узнал от поездного диспетчера, которому об этом уже успела сообщить дежурная по переезду.
Поездного диспетчера в первую очередь интересовало, сможем ли мы вести поезд, исходя из нашего психофизиологического состояния. Получив утвердительный ответ, он предложил отцепить хвостовой вагон и продолжить следование в «усечённом» виде. Так как хвостовой вагон стоял на шпалах, а второй от хвоста – на рельсах, возник сильный перекос автосцепок и разъединить их не представлялось возможным. По моей команде помощник отцепил два последних вагона. После того как они были закреплены, там осталась проводник Татьяна Харламова. Мы обеспечили её всем сигнальным инвентарём, а сами двинулись дальше.
Помощник машиниста
– К счастью, сошедший вагон не опрокинулся. Я увидел, что пассажиры пытаются самостоятельно его покинуть, – говорит помощник машиниста Алексей Шестаков. – Вместе с проводником хвостового вагона Татьяной Харламовой (электропоезд Санкт-Петербург – Кузнечное – повышенной комфортности, поэтому в состав бригады входят проводники – прим. ред.) мы предложили пассажирам перейти в те вагоны, которые остались на рельсах. Выяснили, нет ли пострадавших. Слава Богу, всё обошлось. В том тамбуре, куда пришёлся удар грузовика, находился мужчина, от удара он упал. От какой-либо помощи отказался, пошутив, что отделался синяками. Остальные пассажиры сказали, что в окна видели, как машина «идёт на таран», и крепко вцепились в сиденья. Поэтому больше никто не пострадал. Когда люди поняли, что им больше ничто не угрожает, они обеспокоились лишь тем, когда же поезд сможет продолжить движение.
Октябрьская Магистраль.
18 июня в 12.12 на обслуживаемом дежурным работником переезде и при действующей автоматической сигнализации водитель лесовоза с отказавшими тормозами объехал стоявшие впереди машины, опущенный шлагбаум, поднятые плиты УЗП и врезался в хвостовой вагон электрички. Это был пригородный электропоезд № 7051 сообщением Санкт-Петербург – Кузнечное. В результате ДТП произошёл сход хвостового вагона. Обошлось без жертв и пострадавших. Движение на участке было остановлено на несколько часов. На место ДТП прибыли восстановительный поезд и специальная комиссия ОЖД. Был создан оперативный штаб под председательством первого заместителя начальника ОЖД Олега Валинского. Всего в восстановительных работах было задействовано около ста человек. Нельзя не отметить профессионализм членов локомотивной бригады электропоезда и высокое качество подвижного состава. Ведь после схода вагона электропоезд проехал 540 метров. Два последних вагона были отцеплены. Движение на участке Санкт-Петербург – Кузнечное удалось восстановить в максимально короткие сроки – в 18.13.
В результате ЧП из графика было выбито четыре электрички. Дорожная дирекция пригородных перевозок «Транском» организовала доставку пассажиров электропоездов № 6531, 6539 и № 6532, 6544 от Громово до Сосново и в обратном направлении на автобусах. Затем пассажиров пересадили в другие поезда и доставили до станций назначения. По предварительным оценкам, ущерб железной дороги составил порядка 8 млн рублей (без учёта порчи подвижного состава).
С начала года на переездах сети железных дорог России допущено более ста столкновений автотранспорта с железнодорожным подвижным составом. Все без исключения случаи произошли в результате грубейших нарушений правил дорожного движения водителями автотранспортных средств. На переездах ОЖД в этом году было допущено 21 ДТП, что на 21% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. А количество пострадавших увеличилось почти в три раза, причём трое были травмированы смертельно. Видимо, проблему можно решить только с участием регионов, которые также должны выделять средства на строительство двухуровневых развязок.
Октябрьская Магистраль.
Новость в черновики уползает.
Видео с прохода по ст. Клин ЭТ2М-143 в Питер.
Снял Svolly.
7194 уже в ТЧ-15.
А в выходные в Крюково заводили 7121 и мыли 7146…